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高铁南站换乘距离300米以内长途车站明年

来源: 2019年03月13日

高铁南站换乘距离300米以内 长途车站明年7月建成

核心提示:未来,在合肥高铁南站可以实现不出站换乘,其中各种换乘距离不超过300米,公交换乘或最方便,据规划长途汽车站明年7月建成,城际南站将建。

下个月,合肥高铁南站将正式启用。昨天,市规划局首次对高铁南站的设计,及下一步工作进行了公开。市民前往高铁南站该怎么走?进出站房选择什么样的交通工具最为方便?未来,高铁片区还会发生怎样的变化?为你一一解读。

多条快速路,联通行

围绕高铁南站,合肥规划部门结合合肥市整体道路布局,设计了一系列快速路和主干路系统,与合肥南站东、西落客平台直接衔接。而这决定了市民未来从市区怎么去高铁南站的问题。

据介绍,相关部门通过对高铁南站地区道路的重新优化布局,对马鞍山路(南北高架)、徽州大道、龙川路、庐州大道、繁华大道以及南二环等,采取全线或局部快速化的方案,规划构建三个圈层多条放射线的快速机动车集散体系。高架车流疏解采用“南进南出、北进北出、东进东出、西进西出”的流线组织,最大限度地减少车辆和旅客绕行距离。

目前,除直通站房的高铁路尚在建设中外,徽州大道、包河大道、南二环、龙川路、繁华大道等道路衔接工程已完工,它们将承担交通快速集疏运功能,形成高铁南站与快速路系统的无缝对接。今后,市民在合肥市域任何一点,只要上了快速路、即可不经过一个红绿灯,快速直达高铁车站高架落客平台。

多种换乘距离不超过300米

通过媒体报道,市民对高铁南站的“零换乘”有所了解。但具体怎样零换乘?哪种公共交通工具相对来说更方便?昨天,北京城建院的设计者介绍到,在国内其它高铁站,公交换乘相对较为麻烦

高铁南站换乘距离300米以内长途车站明年

,而这对合肥高铁南站来说,可能是最方便的一种形式。

原来,在合肥高铁南站地面公交规划中,创新性地采用“南北分离,到、停、发完全分离”的运营形式,这在国内火车站公交组织中尚属首次。南站地面公交线路根据“南进南出、北进北出”的原则,最大限度减少车辆绕行和乘客时间损耗。

总体来说,在高铁南站交通规划中,乘快速公交、社会大型巴士、旅游巴士、机场巴士、非机动车以及步行等,总体换乘不超过300米。此外,所有换乘全部在地下或站内完成,避免了大量人流集中在地面。

数说:

公交——乘公交进站的乘客,平面换乘距离约18米,含垂直交通的总换乘距离不超过70米;乘公交离站,平面平均换乘距离约25米,不存在垂直交通换乘问题;

地铁——乘地铁进站的乘客,平面平均换乘距离约70米,含垂直交通的总换乘距离不超过200米;乘地铁出站,平面平均换乘距离约30米,含垂直交通的总换乘面积不超过100米;

出租车——乘出租车进站的乘客,步行至候车室平均距离不超过35米;乘出租车出站,步行至出租车候车区平均距离不超过50米;

飞机——在高铁南站,未来还将配建新桥机场城市候机楼,乘客可在高铁南站直接换票。

延伸

A.长途汽车站明年7月建成

在高铁南站东侧,合肥长途汽车站正在建设中,预计到明年7月完工。

据了解,该长途汽车站建好后,将成为合肥最大的一座长途客运汽车站。预计2030年发送旅客1248万人次,日均发送旅客3.42万人次,高峰小时4274人次,将在整个合肥公路客运枢纽站场中处于核心地位。

B.城际南站正在规划中

在高铁片区中,除高铁南站外,位于繁华大道以南的合肥城际南站正在规划论证中。未来,高铁片区将形成7条高铁、3条城际、5条市域快速路的综合交通络。

7条高铁:沪汉蓉、合蚌、合福、商合杭、合安九等;

3条城际:合肥至南京、马鞍山、芜湖;

5条市域快速线:合肥至巢湖、淮南、六安、庐江、新桥机场。

C.用地方案已基本确定

高铁南站启用后,对整个合肥的城市空间结构、功能都将产生巨大影响,而整个高铁片区未来发展也值得期待。

合肥市规划部门昨天表示,高铁南站周边大量未开发用地,为枢纽地区可持续发展奠定了基础条件,特别是骆岗机场搬迁后,为整个区域发展提供了新契机。

高铁南站片区总体规划和核心区城市设计已分多个阶段展开,目前最终用地开发方案已基本确定。未来,一座具有合肥特色、符合合肥南站定位的城市特色功能片区将呈现在门户枢纽面前。

点评:近几年,合肥高铁片区热度较高,各项交通规划正在进行,开发商看好该片区的发展,高铁南站周边有大量未开发用地,未来区域发展潜力较大。

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